本报讯 记者魏康报道：连接横琴新区和珠海保税区的马骝洲隧道工程施工顺利。记者昨日现场采访获悉，1.1公里长的海底隧道将于年底开挖。这是珠海首条海底隧道，也是国内首条超大直径海底盾构隧道。该工程建成后，将成为横琴新区联系外界的又一条通道。
烈日炎炎，机器轰鸣，20多米深的巨大作业井里混凝土柱林立。这是昨日记者在位于横琴岛北岸的马骝洲隧道工程现场看到的画面。这样壮观的施工场面，已经持续了一年多时间。
作为继横琴大桥、横琴二桥后横琴新区联系外界的又一通道，马骝洲隧道为客运专用通道，主要承担横琴岛内人流、车流的疏散，其施工单位为上海隧道工程有限公司。
据该公司现场施工负责人胡天宝介绍，马骝洲隧道工程总投资约26亿元，分为盾构标、南岸标、北岸标三个标段，总长约2.8公里。其中，盾构标段即海底隧道部分，长约1.1公里，将下穿马骝洲水道，是施工难点。
影响施工进度、增加施工难度的因素包括天气、地质等方面。胡天宝说，珠海雨水天气多，夏季又高温，“比如这些天中午前后，作业井像一个巨大的蒸笼”。为了保证施工安全，不得不缩短白天施工时长。地质方面，由于作业点附近陆地是填海而成，土层中有大量抛填物，隧道穿越地层中也有花岗岩层。此外，隧道在南北两岸的登陆点附近，还密布高压燃气管、污水管、给水管、雨水管等管线。
施工方通过严格施工管理、节假日加班、采用先进设备等手段，攻克遇到的问题，确保施工顺利。针对海底隧道部分，经过细致研究，施工方决定采用国内领先的大直径盾构法施工。海底隧道将分为三层，上层舱铺设灯光、通风、照明等弱电制控线路及相关管线；中层舱为三车道通行的交通层，同时预留了有轨电车的线路使用空间；下层舱则主要满足强电管线、供水、排水、应急通道等功能。
“这是国内首条超大直径海底盾构隧道，外径达14.5米，相当于5层楼高的孔洞。隧道内采用双向6车道。”胡天宝说，即便从全国范围看，马骝洲隧道的孔径规模也能排进前三名。
为了保证工程质量和进度，施工方从上海运来一台超大规模的盾构机，其刀盘经过一家德国公司改装，具备强大的切削推进能力。胡天宝说，这台巨大的盾构机仅装配、调试就需要约三个月时间。所以，预计海底隧道将于年底开挖。整个工程将于2017年下半年完工。
